【船用壓縮機】船用壓縮機市場也會迎來新的發(fā)展前景

發(fā)布時間：2019-07-09

【船用壓縮機】船用壓縮機市場也會迎來新的發(fā)展前景
2017年7月末，僅用7年時間產(chǎn)值超過100億元的大洋造船宣布破產(chǎn)清算，又一家船舶制造業(yè)公司倒閉了。船舶行業(yè)80家企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降11%;利潤總額同比下降49%，國內(nèi)造船業(yè)可謂是身處寒冬。
然而，國內(nèi)制造業(yè)卻是另一番景象，國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會7月31日聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為51.4%。專家分析，制造業(yè)PMI雖比上月向下小幅波動0.3個百分點，但與上半年均值基本持平，連續(xù)10個月保持在51%以上，顯示制造業(yè)總體走勢平穩(wěn)。
制造業(yè)一路高歌猛進，定位于高端制造的造船業(yè)卻并不景氣。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的我國上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，整個上半年，承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%，新承接訂單連續(xù)13個月小于實際完工量;6月底，手持船舶訂單8284萬載重噸，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。
高端制造業(yè)以其高技術、高附加值、低污染、低排放等競爭優(yōu)勢，一直是一個國家工業(yè)化水平的標桿。在國內(nèi)制造業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，工業(yè)增速回暖并加快的時候，國內(nèi)的船舶制造行業(yè)卻向下行走，這主要是因為船舶制造業(yè)正處于周期性底部區(qū)間，并且船舶制造業(yè)較長一段時間出于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，加上資金緊張等原因，致使船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢背離國內(nèi)制造業(yè)總的發(fā)展趨勢。
近兩年來，船舶制造業(yè)的破產(chǎn)重組，在一定程度上影響著跟船舶行業(yè)聯(lián)系密切的船用壓縮機產(chǎn)品市場。壓縮機在船舶上應用非常廣泛，比如，船用吹氣分離壓縮機，用來提供船舶用氧氣和氮氣，船用清理裝置以及氣動控制都需要用到空氣壓縮機。此外，在生產(chǎn)制造過程中也離不開壓縮機。船舶在生產(chǎn)中需要使用大量氣動工具，如氣錘、空氣研磨機都是造船必須使用的工具。在船舶噴漆環(huán)節(jié)也離不開空壓機。
空壓機在船舶制造和運行環(huán)節(jié)扮演著重要的角色，因此，船舶行業(yè)的不景氣，在一定程度上也影響了部分供應船舶類壓縮機的企業(yè)。
不過，相關壓縮機企業(yè)也不應過度灰心，目前船舶業(yè)正處在一個周期的低谷階段，并且也正面臨著企業(yè)重組，很有可能在不久之后觸底反彈。從目前船舶制造業(yè)采取的相關措施以及未來;一帶一路利好驅(qū)動來看，船舶行業(yè)的寒冬終將過去，船用壓縮機也會迎來春天。
造船業(yè)并購重組化解產(chǎn)能過剩，提高行業(yè)集中度
面對國際船舶市場的深度調(diào)整，供給側(cè)改革是;十三五時期的重要任務，改革的一個方面是要調(diào)整行業(yè)結構，通過兼并重組達到去產(chǎn)能、提升產(chǎn)業(yè)集中度的目的。造船業(yè)的重組發(fā)展也有成功的案例，大船重工兼并大連大洋船舶，使LNG船及軍品等特種船建造能力加大。中集安瑞科收購南通太平洋海洋工程30%股份，推進LNG裝備制造業(yè)務由陸地向海上的拓展?？梢娡ㄟ^兼并重組不但能夠化解過剩產(chǎn)能，還可以擴張企業(yè)規(guī)模，有利于提升產(chǎn)業(yè)集中度，提高抗風險能力。
2015年，九部委聯(lián)合下發(fā)《關于金融支持船舶工業(yè)結構調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。政府通過金融政策和行業(yè);白名單制度，引導社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，改變造船業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。
并購重組之后，船舶行業(yè)的集中度更強，高端造船技術提升，行業(yè)競爭能力提高，市場規(guī)模擴大的機會增加，與之配套的船用壓縮機的市場規(guī)模自然也會擴大。
造船業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結構，向高技術高附加值船型進軍
造船業(yè)屬于高端制造領域，技術要求高，附加值也高，供給側(cè)改革前，產(chǎn)品結構不盡合理。供給側(cè)改革則可以改變這種局面，降低散貨船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。2015年以來我國具有競爭力的散貨船等常規(guī)船型需求乏力，市場份額已經(jīng)從2014年的55%左右驟降至15%左右，到今年已經(jīng)連續(xù)兩年持續(xù)走低。目前，船舶市場增量主要來自技術復雜類船型，船舶制造企業(yè)高技術船舶研發(fā)能力、研發(fā)產(chǎn)品適應市場快速變化能力亟待提高。
2015年，國務院出臺《中國制造2025》，高技術船舶是十大重點發(fā)展的領域之一，同時提出重點發(fā)展高技術高附加值船舶和超級節(jié)能環(huán)保船舶。自主研發(fā)能力是突破船型結構不合理的真正切入點，加快產(chǎn)業(yè)技術升級，實現(xiàn)產(chǎn)品結構的高端化，從而提高在國際市場中的競爭力。在船舶市場持續(xù)低迷的背景下，船舶制造業(yè)競爭仍然激烈，技術成為造船業(yè)上行的重要因素。
隨著船舶行業(yè)技術的提高和環(huán)保型船舶的推廣，與之配套的壓縮機也需要研發(fā)新的節(jié)能、環(huán)保型產(chǎn)品，以適應造船業(yè)的需要。在造船業(yè)技術已經(jīng)提高的前提下，船用壓縮機技術若仍舊止步不前，很容易被市場淘汰。
一帶一路戰(zhàn)略深入推進，改變船舶市場需求
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè);十三五發(fā)展規(guī)劃前期研究工作初稿，預計未來5年，船舶工業(yè)市場需求將有30%的增加。國內(nèi)需求將主要來源于海事、海警、海洋、救撈等公務船舶，隨著中國海域局勢的發(fā)展變化，多部門都在不斷加快行政執(zhí)法船舶建造計劃的推進速度，這給國內(nèi)公務船舶制造水平提出了更高的要求。2015年，國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中雖未直接提及船舶工業(yè)，但通過與船舶工業(yè)實現(xiàn)其他行業(yè)的運輸貿(mào)易投資，正在倒逼著國內(nèi)的船舶工業(yè);走出去，造船業(yè)發(fā)展面臨著大機遇。
目前我國造船業(yè)正處于行業(yè)洗牌階段，一系列重組措施和政策支持，必將使得造船業(yè)向更大更強的方向發(fā)展。隨著;一帶一路的推進，海上絲綢之路的鋪展必然離不開船舶，船舶的需求量也會相應的有所增加，船用壓縮機市場需求將會快速增長。
縱觀整個船舶行業(yè)，呈現(xiàn)出下滑觸底周期型的態(tài)勢，當這一個周期過去，經(jīng)過并購重組和智能化改造升級的船舶制造業(yè)必將觸底反彈，船用壓縮機市場也會迎來新的發(fā)展前景。
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